白癜风专项资助 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzj/171020/5777828.html如果不刻意提示，在聊到国内新能源SUV的时候，你大概率不会想到上汽MAXUS（以前叫上汽大通）旗下的两款已经发布过的SUV——EUNIQ6和EUNIQ6PLUGIN。上个月底，我在上汽MAXUSEUNIQ5的新车下线仪式上，短暂的静态体验了这两款车。
■简单了解两车的基本信息
1、基于上汽MAXUSMERA平台打造，有汽油版（D90）、纯电版（EUNIQ6）、插电混动版（EUNIQ6PLUGIN）三种车型；
2、尺寸数据
a、EUNIQ6长宽高分别为//mm，轴距mm；
b、EUNIQ6PLUGIN长宽高分别为//mm，轴距mm；
3、动力数据
a、EUNIQ6最大输出功率kW，最大扭矩N·m，0-50km/h加速时间也得5秒；
b、EUNIQ6PLUGIN发动机最大输出功率kW，最大扭矩N·m；电机最大功率60kW，最大扭矩N·m；系统总功率目前尚无资料。
4、电池信息
a、EUNIQ6电池容量52.5kWh和61.3kWh，综合工况续航分别为km和km；其中大容量的电池使用了宁德时代的三元配比的锂电池，标配液冷温控系统，还可以选装加热功能；
b、EUNIQ6PLUGIN电池容量为13kWh，纯电续航里程65km，油箱容积40L；据官方公布的数据，满油满电可行使km。
5、充电信息
a、EUNIQ6使用快充，从30%~80%需要30min，但无法确定是哪种电池容量的版本；慢充时间，目前厂家还没有公布；
b、EUNIQ6PLUGIN的充电信息，目前暂无资料。
6、两车预计将于年第一季度正式上市，
■什么是MERA平台
上汽MAXUSMERA平台全系产品
正式介绍两辆车之前，需要先跟大家介绍一下什么是MERA平台。这是上汽MAXUS最新一代智能可延展中型车平台，设计之初就考虑了燃油、纯电、混动三种不同动力形式车型之间的兼容性。这种车型策略其实并不陌生，比亚迪的王朝家族就是这么干的！
目前，MERA平台已经诞生了G50和EUNIQ5两款不同动力的车型，已经上市的中型SUVD60和已经发布的EUNIQ6、EUNIQ6PLUGIN均是该平台下的产物。未来，EUNIQ7FC、EUNIQ8、EUNIQX、EUNIQY等车型都将来自该平台。
■长相概念，用料扎实的EUNIQ6
不同于D60和EUNIQ6PULGIN浓浓的汽油车风格，EUNIQ6看上去就是一辆标准的纯电动车型。前脸采用封闭式格栅设计，配合狭窄细长的日间行车灯和獠牙样式的大灯造型，给人一种“不好惹”的气场。这两年，采用分体式大灯设计的车型越来越多，EUNIQ6这一组大灯造型，绝对算得上是有气势的那辆。具体来看，上方为日间行车灯和转向灯，下方则为远近光灯组和雾灯；不过由于展车没有通电，所以无法向大家展示点亮后的效果。
现场的这辆展车，据工作人员介绍，并非最终的量产版本，一些细节的地方还要继续改进，比如未来在车头一定会有一个前摄像头，快充口也将隐藏在前脸LOGO后方，甚至左右后视镜也会有摄像头。
EUNIQ6长宽高分别为//mm，轴距mm，相比它的另外两个兄弟车型只有车长增加了10mm，其余部分并未改变。作为一款定位是中型纯电SUV的车型来说，EUNIQ6相比竞争对手，比如唐EV、蔚来ES6等车型，体型要袖珍一些；不过，也正是因为这样，19寸的轮胎在EUNIQ6身上一点儿不显小；封闭式的轮毂造型也能起到降低风阻的作用。
从正车尾看过去，上窄下宽的设计也是很多中大型SUV的常用手法；牌照架设置在后尾门下方，而且采用了和车身不同色的设计，从视觉上会觉得车辆重心比较靠上，进一步凸显了这辆车高大的感觉。尾部相比D60和EUNIQ6PLUGIN来说，最大的变化是取消了排气管开口，但大致造型还在。
神奇的是，EUNIQ6将尾门的开启按键设计在了后雨刷的基座上，第一次接触不仔细找还真找不到。当然，实拍车辆尾门必须是电动的；不过这一配置在D60上需要额外花元选装，不知道EUNIQ6是否会标配。
记得小标题“用料扎实”的描述么？坐进EUNIQ6的车里，感受会非常明显。整体内饰的设计风格，同汽油版车型D60如出一辙。中控台上半部分采用搪塑工艺，下半部分以及车内其他和人体接触的地方，均采用了真皮包覆；皮子的触感很细腻，且下方还有一层薄薄的海绵发泡材质，手感出色。
三幅式多功能方向盘+中控大屏+液晶仪表盘算的上是目前上汽MAXUS乘用车的标配，不过想必汽油车上那一套非常复杂的选装配置，一定也会出现在EUNIQ6上吧！从现场的展车能看到，新车配备了无钥匙进入、一键启动、车道保持、自动泊车、电动尾门、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车、前排座椅电动调节、全景天窗、HUD抬头显示等配置，相比同级别竞品来说，配置不落下风。得益于上汽和阿里的深度合作，EUNIQ6也将搭载斑马智行互联系统，远程控制、语音交互、控制车窗等功能均会配备。
因为展车没有通电，所以无法向大家展示空间表现；但EUNIQ6后排地板纯平，且后排三个座椅均有独立头枕，这点还是比较厚道的。同时，后排也配有独立的出风口、USB接口以及12V点烟器接口。
动力方面，EUNIQ6最大输出功率kW，最大扭矩N·m。电池方面，EUNIQ6电池容量有52.5kWh和61.3kWh两种，综合工况续航分别为km和km；其中大容量的电池使用了宁德时代的三元配比的锂电池，标配液冷温控系统，还可以选装加热功能。充电时间方面，从30%~80%需要30min，但无法确定是哪种电池容量的版本；慢充时间，目前厂家还没有公布。
■EUNIQ6PLUGIN：超过40万公里实测的7座SUV
相比EUNIQ6来说，EUNIQ6PLUGIN（以下简称：EUNIQ6插混）的外观同上汽MAXUSD60非常接近，夸张的“大嘴”采用了全黑色的横向波浪饰条装饰，不像D60那样采用从LOGO向外散射的方式，看上去更加低调。不过，日间行车灯和大灯灯腔内的蓝色点缀，又在说明着其新能源车的身份。
实拍的展车，轮胎采用的是德国马牌UltraContactUC6轮胎，主打均衡性能，规格为/50R19。车尾则同D60没有任何区别，双边单出的排气管，看上去还是比较有气势的。
内饰部分，EUNIQ6插混和EUNIQ6几乎一样，用料也同样非常扎实，人体日常接触的地方均为皮质材料包裹；仔细看，展车只有挡把造型不同，但在上汽MAXUSD60上，这两种不同的挡把均为选装件。
内饰最大不同，其实在于座椅布局，EUNIQ6插混提供2+3+2的7座布局。不过，考虑到上汽MAXUS近些年主推的B2C个性化定制战略，现阶段我们还无法确认EUNIQ6和EUNIQ6插混是否也会有各自的7座和5座版本。此外，我们在EUNIQ6插混的展车上，也看到了原厂自带的空气净化器，这一配置是EUNIQ6上所没有的。
从现场展车来看，EUNIQ6插混在第三排座椅使用的情况下，后备厢空间仅有一个双肩背包的宽度；不过，放倒第三排座椅后，空间表现就非常可观了，而且第三排支持5：5比例放倒，增加了一定的空间灵活性。同时，EUNIQ6插混的电池布置在底盘上，因此后备厢和第三排座椅并未受到电池的影响。
动力方面，EUNIQ6插混搭载一台代号为NGC13T的双喷射涡轮增压发动机，匹配代号为eM18的混动变速箱，同驱动电机相串联；按照官方公开的资料显示，动力系统的能源利用率提升30%以上。目前，我们还没有得到整体系统功率的数据，但发动机最大功率为kW，最大扭矩为N·m；电机最大功率60kW，最大扭矩N·m。
混动架构上，EUNIQ6插混采用了P3的架构设计，电机放置在变速箱的后端，与变速箱的输出轴耦合。鉴于P3架构的物理特点，若EUNIQ6插混想要实现更高效的能量回收，必须在发动机前端匹配一台P0或者P1电机，但目前我们尚未得到相关技术资料。电池方面，EUNIQ6插混采用一块容量为13kWh的锂离子电池，官方公布的纯电续航里程为65km。
因为只是短暂的静态体验了EUNIQ6和EUNIQ6插混，因此对车辆的了解还比较片面。让我好奇的是，未来配合上汽MAXUS丰富的B2C定制生产的策略后，EUNIQ6和EUNIQ6插混会不会有更多新的玩法等待消费者解锁？而采用了P3混动架构的EUNIQ6插混，可能是目前唯一采用该混动架构的插电式混动车型了（比亚迪的新车将逐渐取消P3位置电机），EUNIQ6插混开起来究竟是性能取向，还是经济取向？这些问题都成功勾起了我的好奇心，大家也耐心等待后续电动邦带来的关于这两辆车的试驾视频吧！
