介于东经85°—91°，北纬45°—49°之间
北面是俄罗斯、西边是哈萨克斯坦、右边是蒙古
位于国土版图的最西北的角落——*阿勒泰地区
这里地面复杂多样，有山地丘陵沙漠
有据说是古老的成吉思汗战时士兵后代的图瓦人
也有被誉为“人间仙境、神的花园”的喀纳斯湖
12月的阿勒泰，冰天雪地就像是在童话世界里，但往往越古老、越美的地方遇上冬天，就越危险，这里的极端最低温度可达-50℃，汽车在这边行驶称得上危机四伏。
此次教授将驾驶斯巴鲁旗下的全系SUV在阿勒泰开展一段旅程。在这样极端的环境下，恰恰就是对车型的动力性能、耐用、功能性、安全性等等一系列的考验，只有足够硬的实力才能在这样的环境下发挥出色的性能，而斯巴鲁的“城市SUV”能否从容面对呢？旅途中还真是充满惊喜，试驾为你呈上。
斯巴鲁是少有的全系純进口的品牌，而且其产品标签色彩非常浓烈，水平对置、全时四驱、进口、Eyesight驾驶辅助系统，相信大家都很熟悉，这些标签融合在一起就是一个字：稳。
本次试驾的森林人、XV、傲虎，都是顶配车型，四驱是冰雪路面的必备功能，其实斯巴鲁SUV即便是最入门版本车型都会配备有全时四驱系统，这点不必担心。
除了傲虎之外，森林人和XV都加入了混动系统，其动力规格都非常相似，都是2.0L+CVT，最大马力是1匹之差，但电机功率是一样的，最大功率9.6kW，最大扭矩63N·m。
因为森林人和XV的上街率都比较高，所以有趣的是本次试驾最受宠的是少见的傲虎，因为它其实更像是跨界SUV，既有着比肩SUV的通过性和功能性，最小离地间隙mm，全时四驱，后备厢也很灵活，当然也主要是因为它更少见，所以我们比较期待它的表现。
当然了，常规的轮胎是无法应对极寒雪地路面的，没有摩擦力和附着力，莫说是全时四驱，八驱也是白搭，所以三款车型都更换上了雪地胎。
如果你要冬天来这边旅游自驾，那么你对车辆的选择一定要慎重，因为教授发现，敢在这边自驾游的车型都不多，除了当地车辆，要么就是兰德酷路泽，要么就是普拉多，剩下的就是斯巴鲁，因为要在这样极端寒冷的天气下，只有真正的硬实力，才能助你无惧前行。
三款车都标配的左右对称全时四轮驱动系统，后轮最大可以获得50%的动力配重，配合上坡辅助和陡坡缓绛，上下坡更安全平稳地行驶。
同时均配备X-MODE四驱系统，但有些许区别，斯巴鲁森林人和傲虎都具备雪地和泥地模式，雪地模式更倾向于打滑刨动在积雪路面抓地更好，泥地模式会抑制打滑避免陷车，而斯巴鲁XV就没有这个辅助功能。
大家都跃跃欲试想要体验傲虎的通过性时，反而是被斯巴鲁XV给惊艳到了，场地内安排了侧坡、驼峰、还有交叉轴，以一辆“城市SUV”的标准来看，这些科目的难度都不低。
尤其是交叉轴，而且在交叉轴之前是非常陡的侧斜坡，前倾角度已经-20°，而侧倾角度都高达22°，左后轮已经凌空，坐在后排的朋友都屏息凝视，即便是这么大角度的倾斜和陡坡，三款车当中斯巴鲁XV给到的信心最足。
原因来自三方面：1.车身姿态更易控、2.视野更好、3.通过性更强。
因为斯巴鲁XV的车身是三者当中最小的，它的车身、轴距更短，车体的“厚度”也最低，所以它的体型最接近一个“正方矩形”，使得车身姿态大角度变动的时候，它的重心转移幅度比森林人和傲虎都更小，这造就了它更易控的车身姿态；同时更紧凑的车身更便于驾驶员观察车身周围的障碍物，越野更加胸有成竹。
其实傲虎和森林人的通过性都差不多，性能也并不比XV弱，只是森林人由于体型较大，带来的重心转移会更明显，经验不足的司机对越野时车距的控制也相对没那么容易上手，不过森林人更多的是一份安全感，车身更大，悬挂也相对软一些，泥地模式下制动限滑很迅速，尤其是爬长坡，是避免溜车的利器。
通过性方面，更小尺寸的斯巴鲁XV造就了更强的通过性，最大纵向通过角可达21.9°，离去角高达31.2°，接近角最大可达19.7°跟森林人差不多，最小离地间隙mm跟森林人一样；而傲虎的离地间隙最小，轴距也最长，纵向通过角自然没有那么大。
（傲虎离去角接近角参考海外车型数据，国内官方暂无）
左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）以及其高效迅速的X-MODE四驱系统，为驾控带来的安全性和稳定性，在雪地驾驶上发挥得淋漓尽致。
水平对置发动机带来的稳定性，发动机布置在车身较低位置，传动轴位于车身中轴，大幅减轻入弯的车身侧倾，让驾驶者专注方向操控，方向指向精准、灵活，入弯的车身姿态既稳健又灵活，即使是森林人这么高的车身在雪地上劈弯就像是划过镜面的冰块。
出弯可以尽情给油，全时四驱随时待命，前后均匀的动力分配大幅提高抓地力，介入迅速，出弯不带一丝拖沓；配合自吸发动机+CVT+电机的配合，绵密而顺畅的动力输出非常适合在雪地驾驶，车身动态易控而且紧跟驾驶者意识，这点对越野和驾控都很重要。
在过去，一提起“安全”大部人想起的是沃尔沃；现时，致力于“保护车上所有驾乘人员的安全”，是斯巴鲁造车最根本的理念。
首先体现在车身稳定系统，虽然方向盘左侧的ESPoff按键赫然在列，但是斯巴鲁XV、森林人、傲虎三款车的车身稳定系统（VDC）都无法彻底关闭，关掉ESP之后车辆会允许有一定程度打滑，但打滑过度系统判断为失控后会自动复活ESP。
因为斯巴鲁认为，关闭车身稳定系统带来的驾驶危险大于驾驶乐趣。
所以如果在冰雪场地内尽情撒欢可能有点难，尝试在入弯前尽可能提高车速以更快的速度入弯，ESP却在不断地介入，因为这时已经不断打滑，强行入弯的下场就是冲进雪堆等待救援，所以其实驾驶意识很关键，在一辆SUV上寻求驾驶乐趣还需有个度。
安全配置方面，Eyesight辅助驾驶系统能够实现、自动刹车、车道保持等主流辅助安全配置，除此以外对驾驶员也给予足够的关怀，面部识别系统可以检测驾驶员的注意力情况，低头玩手机时会在通过警示音、仪表盘中央多信息彩色显示器的警告显示。
从阿勒泰前往禾木再到喀纳斯再返程，路上的风景很美，全程五六百公里，大部分气温都是零下15°，而且有戈壁路面、积雪路段和高速路段，要想路上能舒舒服服地开，需要你的车有足够的装备。
上文提到，斯巴鲁XV的越野表现要优于森林人和力狮，而穿越的功能性，自然是定位更高的森林人和力狮更有优势。首先体现在加热配置上，森林人和傲虎都配备有前排后排座椅加热，还有方向盘加热，能保证四位乘员的温暖，而XV只有前排座椅加热。
森林人载物性能更强，放倒后排的后备厢最大容积可达L，可以放下4个人的行李，行李箱+背包，可以满足一家人的出游；而傲虎的常规容积为L，放倒后排后可扩充至L，跟森林人差不多。
而XV后备厢容积最大只有L，不放倒后排的空间足够放3个登机箱外加一两个背包，所以比较合适小两口出游。
从禾木到喀纳斯，连绵的雪山一副“千里冰封，万里雪飘”的画面，如此美景若只专注于驾驶未免太浪费，Eyesight智能辅助驾驶系统可以实现全速域自适应巡航，和车道偏离修正辅助，双脚得以释放，也可减少修正转向的注意力，长途驾驶有利于缓解驾驶疲劳。
当然在极寒地区驾驶，空调制暖也很重要，零下十几度的极端，命都是暖气给的，幸好斯巴鲁日系车的空调还是一如既往的给力，车内一件外套已经足够，也不必担心被厚厚的大衣妨碍驾驶，可以尽情欣赏沿途的美景。
闲暇之余回顾一下斯巴鲁车系的内饰，其实现世代的斯巴鲁内饰已经不再是以前“二十几万的车，十万的内饰”，起码比起一些合资品牌甚至一些豪华品牌都要好。
斯巴鲁在进步的同时依然保留着自己的特色，譬如运动化的仪表盘底，方向盘的造型多了几分精致感，也不是跟风采用平底设计。
中控台采用更扁平化的设计，融入触控按键来提升一点科技感；皮革包裹采用双缝线修饰，装饰板纹路都很有“野性”气息，这是斯巴鲁对四驱和硬实力形象的坚持。
经历这几天在极寒情况下的各种路况驾驶，斯巴鲁XV、森林人、傲虎的硬实力表现不但符合我们的预期，整个试驾过程中没有都没有出现过一点小故障或者小毛病，也给了我们一些小惊喜，譬如斯巴鲁XV，让我对这辆“城市SUV”刮目相看，从产品力来看，它们都足够出色。
实际上，虽然斯巴鲁的粉丝并不少，产品力也不输同级竞品，但不得不面对的现实是——斯巴鲁在中国市场的销量只是美国销量的30分之1。就因为市场不铺开，很多事情都受到阻碍，譬如本次试驾没有到场的BRZ（力狮作为领队车），原因自不待言是受到排放法规掣肘，BRZ本身就限制引进，供应不足，所以本次试驾就无缘了。
说到最后，还是希望斯巴鲁在国内更进一步推进，作出更多的本土市场定制化，或者是国产，到时候排放、引进、销量等问题就能迎刃而解。