说起电动车，我们可能首先想到的是电动霸主特斯拉，又或者是国内电动车一哥比亚迪和一众造车新势力，似乎传统合资车品牌已经跟不上电动化的进程。事实真的是这样吗？今天我们带着这样的疑问来体验奔驰的EQB,作为汽车的“发明者”，我们来看一下奔驰EQB有带给我们不一样的地方吗？
展示车型：款EQBMATIC，颜色：哑光山灰，指导价42.37万，目前全国各地都有着不小的优惠力度。
从外观上来看，奔驰EQB并没有设计的特别“像”电动车，整体延续了GLB的设计语言，中网采用了大尺寸封闭式的设计，硕大的三叉星辉logo辨识度十足，同时车灯与中网融为一体，拉伸了整个车头的视觉宽度，结合运动下包围的设计，整体有着不错的运动感。
车身尺寸方面，它和GLB的尺寸区别不大，这也从侧面证明了它俩属于一个平台。从造型上来看，EQB车身线条圆润，搭配平直的车顶，整体的给人的体量感非常不错。
EQB的尾部设计的较为简洁，贯穿式的尾灯拉伸了整个尾部的视觉宽度，下包围镀铬装饰条替代了GLB上的排气装饰，看起来更加圆润协调。
内饰方面EQB依旧是奔驰的水准，虽然并不是太多的新意，但这套内饰依旧看起来经典耐看，64色的氛围灯搭配多区域控光，整体依旧有着较强的豪华感。不过仔细考究一下它的内饰用料要比更高级别的奔驰车型稍差一些，大概率还是为了成本妥协。
EQB依旧采用奔驰经典的双联屏的设计，内部淡蓝色的UI看上去非常的有质感。中控屏内置高德的定制版导航，导航可以支持实景穿越线指引，同时也可以与液晶仪表、抬头显示进行联动，要比传统的导航更加清晰实用。
MUBX人机交互系统依旧得以保留，简单熟悉之后就可以在行车过程中实现盲操。不过目前GLB车机的绝大部分功能可以通过语音、多功能方向盘按键、触摸屏进行操控，这个配置的必要性已经不是非常重要。
把后排座椅调到最后时，第二排拥有不错的腿部空间，并且车内纵向空间也并没有因为增加电池而影响太多，头部空间依旧充裕。唯一缺点是坐垫中间位置偏短一些，并且中央地台位置有个凸起，让坐在中间位置的乘客有些不舒服。
受限于尺寸，第三排腿部空间还能比较局促，坐垫的长度偏短，坐久了可能会不太舒服，坊间也有人戏称“锯腿级七座”，不过用来应急还可以，毕竟大部分人还是2-4个人乘坐的时间比较多。
奔驰EQB的空间拓展性延续了GLB优秀的设计，第二排以及第三排的座椅都支持比例放倒，放倒之后能形成一个纯平空间，结合较高的内部高度，甚至可以完成一个小规模的搬家。不过在满员乘坐时，它的后备箱空间偏小，只能放下几个背包。
动力方面，展示车型采用了双电机四驱的动力总成。总功率kW，共扭矩N·m，零百加速6.3S。实际开起来动力非常的灵敏，没有GLB燃油版本的那种起步迟滞感，在前半段的动力甚至可以和AMGGLB相抗衡。另外，这辆车也支持自定义驾驶模式，可以自由地调节转向阻尼以及加速踏板的灵敏度，可以适应不同的消费者。
电池方面全系搭载孚能科技提供的73.5kWh的三元锂电池，电池能量密度达到Wh/kg，版本能体现km的续航，版本能实现km的续航，符合这个价位该有的表现。
悬架采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，悬架的下摆臂应用了铝合金材质，降低了簧下质量，并且还用树脂护板进行防护。悬架的调教整体以舒适性为主，在过减速带的时候有Q弹的感觉，方向盘有一定的虚位，在高速行驶时有着不错的稳定性，走在难走的路上方向盘也不会太弹手，非常适合日常使用。不过这种设定对操控性不算友好，在山路连续弯道时它的方向不够“贼”，可以说有得有失。
写在最后
从整体的体验结果来看，奔驰EQB有着奔驰三叉星辉的品牌加持，七座的布局满足大部分中国消费者的需求，底盘感受在同级别表现优秀，动力也能跟得上时代，并且终端还有着不错的优惠。如果这些是你看重的，那么它就是你的菜，不过它整体的架构依旧延续了GLB，也就是大部分所说的“油改电”，限制了它的销量进一步提高。对于奔驰EQB表现你怎么看呢？欢迎在评论区与键盘君一起交流。